ที่หางเสือแห่ง 'Spruce Goose'

เวลา:2019-08-15
author:冉妁迈

McMINNVILLE, Ore. - ฉันกำลังนั่งอยู่ในที่นั่งนักบินของ "Spruce Goose" ซึ่งเป็นไม้ยุคสงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงของ Howard Hughes ในเครื่องบินและมันทำให้ความผิดหวังของนักท่องเที่ยวลดลงไปหนึ่งระดับ

ฉันอยู่ที่ ที่นี่เพื่อแวะพักที่

ที่นี่เป็นที่ตั้งของ "Spruce Goose" หรือที่รู้จักกันในชื่อเรือเหาะ Hughes HK-1 (H-4) นี่คือการขนส่งทหารที่มีชื่อเสียงที่ฮิวจ์สัญญากับรัฐบาลสหรัฐฯในช่วงสงคราม แต่ก็ไม่เสร็จจนกว่าจะถึงสองปีหลังจาก VJ-Day

และให้ฉันบอกคุณ นี่คือเครื่องบินแมมมอ ธ หนึ่งตัว

ตามวรรณคดีปีกนกเพียงตัวเดียวจะขยายออกไป 10 ฟุตในโซนท้ายทั้งสองของสนามฟุตบอล และจากภายในอาคารขนาดยักษ์ที่เป็นพิพิธภัณฑ์ Spruce Goose ซึ่งเป็นที่รู้กันว่าเครื่องบินนั้นมีอำนาจเหนือทุกสิ่ง ครอบงำอย่างแน่นอน

ฉันได้รับสิทธิ์พิเศษในการเข้าถึงการตกแต่งภายในของเครื่องบินสิ่งที่ฉันบอกโดยไกด์นำเที่ยวมักจะเป็นไปได้เฉพาะกับ Al Narveson โดยมีการแจ้งล่วงหน้าอย่างน้อยสองสัปดาห์และมีค่าธรรมเนียมมาก

"ฉันแค่บอก (นักท่องเที่ยวที่ขอให้ขึ้นเครื่องบิน) ส่ง 250 เหรียญให้ฉัน" Narveson พูด "และฉันจะพาคุณขึ้นไป"

คนในพิพิธภัณฑ์ได้ตกลงกันอย่างไม่เห็นแก่ตัวเพื่อให้ฉันสามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องจ่าย

ปัญหาเฉพาะ? ในการเข้าไปข้างในนั้นจำเป็นต้องเดินตามนักท่องเที่ยวจำนวนมากและไกลออกไปจากประตูกระจกล็อคที่พวกเขาสามารถมองผ่านเมื่อฉันได้รับทัวร์ส่วนตัว

"นี่คือที่ที่ผู้คนไม่ไป" Narveson บอกฉันเมื่อเราเข้าไป "นี่เป็นดินแดนต้องห้ามสำหรับใคร"

วิดีโอ:
เครื่องบินขนส่งสินค้าที่มีกรอบไม้อัดนั้นบิน ... หนึ่งครั้ง

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นที่ตั้งของเครื่องบินโบราณประมาณ 70 ลำและสำหรับผู้ชื่นชอบการบินทหารต้องเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดในโลก

ท้ายที่สุดนอกเหนือจาก Spruce Goose แล้วยังมีไอพ่นเฝ้าระวัง SR-71 Blackbird, Sopwith Camel, DC-3, Curtiss Pusher, MiG-17, F-4 Phantom และ P-38 พร้อมดวงอาทิตย์ขึ้น 24 ดวง ธงญี่ปุ่นแสดงถึงการสังหารนักบินโอเรกอนในชีวิตจริงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ฉันพยายามอย่างหนักที่จะไม่ปล่อยให้ความอิจฉาของนักท่องเที่ยวคนอื่นรบกวนฉันขณะที่ฉันปีนบันไดเวียนจากห้องหลักของ Spruce Goose ไปยังห้องนักบินระดับบน แต่เมื่อถึงเวลาที่ Narveson ได้บอกฉันอย่างสง่างามฉันสามารถนั่งในที่นั่งนักบินความคิดของฉันมีมากขึ้นในสิ่งที่มันเป็นเหมือนการบินสัตว์ร้ายนี้กว่าลูกค้าที่จ่ายด้านล่าง

แน่นอนว่าการบิน Spruce Goose จะเป็นอะไรที่ค่อนข้าง ในความเป็นจริงเครื่องบินออกจากพื้นดินเพียงครั้งเดียว Narveson แจ้งให้ฉันทราบ นั่นคือการเดินทางในเวลาเพียงหนึ่งนาทีที่มีความสูงเพียง 70 ฟุตและครอบคลุมเพียงหนึ่งไมล์เท่านั้น

หลังจากนั้นเครื่องบินก็เกษียณ ทำไม?

“ เพราะมันไม่ต้องการ” Narveson กล่าวโดยอ้างถึงความจริงที่ว่าเครื่องบินยังไม่เสร็จจนกว่าสองปีหลังจากสงครามสิ้นสุดลง

การอยู่ในเครื่องบินค่อนข้างเป็นประสบการณ์ ตัวอย่างเช่นฉันต้องเดินไปตลอดทางจนถึงส่วนที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินซึ่งทหารจะต้องนั่งเครื่องบินและสามารถปีนส่วนหนึ่งของทางขึ้นไปยังส่วนหาง 80 ฟุตสูง

ถูกตัอง. หางสูงกว่าระดับความสูงสูงสุดที่เครื่องบินไปถึง

แต่ถ้าจะบอกว่าช่องที่นั่งของกองทหารนั้นใหญ่โตมาก ๆ นี่คือสิ่งที่ฉันจะต้องบอกว่าสามารถพอดีกับคนหลายพันคนนั่งสบายแม้ว่า Narveson บอกว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับเพียง 750

กลับไปที่ห้องนักบิน Narveson แสดงให้ฉันเห็นธนาคารแห่งการควบคุมสำหรับนักบินและนักบินร่วม มันเป็นอย่างนี้: หน้าปัดหลายร้อยสวิตช์และลูกบิดสำหรับนักบิน ไม่มากนักสำหรับนักบินร่วม และในขณะที่เราถูกชักนำให้เชื่อว่านักบินร่วมสามารถรับหน้าที่บินได้ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นกับนักบินนั่นไม่ใช่กรณีที่นี่

"นักบินร่วมคือคนที่ออกแบบระบบไฮดรอลิก (เครื่องบิน)" Narveson กล่าว "และเขาไม่ได้รับการรับรองการบิน"

ความจริงที่ว่า Spruce Goose ไม่เคยกลายเป็นสิ่งที่ควรจะลืมเลือนไปแม้ว่ามันจะเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่รักของสงครามโลกครั้งที่สองและฮิวจ์ที่แปลกประหลาด แม้แต่ Narveson ก็มีความคิดเห็นที่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้

"นี่เป็นปรากฏการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง" เขากล่าว "มันควรจะมีราคา 18 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินสามลำและใช้เงิน 25 ล้านดอลลาร์ในการสร้างเครื่องบินหนึ่งลำจากนั้นมันก็ไม่เสร็จทันเวลา"

ในมุมมองของเขา Narveson บอกกับฉันว่าเครื่องยนต์ขนาดซุปเปอร์แปดขนาดของเครื่องบินซึ่งเดิมมีราคา 75,000 ดอลลาร์ต่อชิ้นราคา 2.4 ล้านเหรียญต่อเหรียญในปี 1998 ดอลลาร์

ดังนั้น Narveson กล่าวว่าเป็นความล้มเหลวประมาณ 150 ล้านดอลลาร์เมื่อวัดในปี 1998 ดอลลาร์

ความผิดหวังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการรักการบินเช่น Narveson อาจเป็นไปได้ว่ามันไม่เคยมีโอกาสที่จะมีชีวิตอยู่กับศักยภาพของมัน

“ มันควรจะบินข้ามมหาสมุทร” เขากล่าว “ มันเป็นเครื่องบินน้ำเพราะไม่มีทางวิ่งขนาดใหญ่พอที่จะจัดการมันได้ แต่ในฐานะเครื่องบินน้ำมันสามารถไปได้ทุกที่”

บางทีความลึกลับอีกอย่างสำหรับผู้ชื่นชอบการนอนไม่หลับและผู้คนนับล้านที่ได้เห็นฮิวจ์ชีวประวัติ "The Aviator" ของมาร์ตินสกอร์เซซี่เรื่อง The Aviator เป็นสาเหตุที่เครื่องบินสร้างจากไม้ Narveson กล่าวว่าอาจเป็นเพราะวิสัยทัศน์เอกพจน์ของ Hughes

“ รัฐบาลไม่ต้องการให้เขาทำอะไรที่เป็นอันตรายต่อความพยายามทำสงคราม” เขาอธิบายซึ่งหมายถึงการใช้โลหะเพื่อทำเครื่องบิน “ เขาไม่สามารถใช้กลไกอากาศยานได้เขาต้องจ้างคนจากถนนมาทำงานด้วยไม้นี่เป็นสิ่งที่ไม่ได้ทำและฉันไม่คิดว่าพวกเขาต้องการเสียกำลังคนในเรื่องที่ไม่ได้ลอง”

ไม่ว่าในกรณีใดฉันรู้ดีถึงประวัติของเครื่องบินที่น่าทึ่งนี้เมื่อฉันเดินผ่านมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันเดินคนเดียวข้ามไม้กระดานแคบ ๆ ลงตรงกลางของส่วนหลังไปทางหาง เพราะดวงตาที่ไม่ดีของเขา Narveson จึงไม่กลับไปที่นั่น

ดังนั้นฉันเองทั้งหมดในส่วนหาง ฉันไม่มีความตั้งใจที่แย่สำหรับเครื่องบิน แต่มันเกิดขึ้นกับฉันที่ Narveson ไม่รู้จักฉันจาก Adam และเขาก็มอบหมายให้ฉันกับเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดนี้ ฉันพยายามอย่างหนักที่จะไม่ทำลายมัน

สำหรับ Narveson เขายอมรับกับฉันว่าเขารู้สึกได้รับสิทธิพิเศษในช่วงเดือนละครั้งในทัวร์โดยเฉลี่ยภายในความกล้าหาญของ Spruce Goose

"คุณทำ" รู้สึกพิเศษเขาพูด "คุณไม่ได้มองที่ (นักท่องเที่ยว) ในสายตาเมื่อคุณออกไปข้างนอก ... มันทำให้คุณรู้สึกพิเศษที่คุณสามารถขึ้นไปได้"

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันนั่งในที่นั่งของนักบินมือของฉันโอบรอบแอก ทันใดนั้นฉันก็มีแจ็คเก็ตหนังทิ้งระเบิดและ ...

Narveson กล่าวว่าเขามีปัญหาในการตัดสินใจว่าเครื่องบินตัวใดที่เขาชื่นชอบ

"ฉันอาจจะเอนตัวไปยังเครื่องบินโดยสาร Tri-Motor 1928" เขากล่าว "แต่ฉันหมายความว่าคุณจะเลือกรายการโปรดได้อย่างไรเมื่อคุณมี 70 ให้เลือก"

UP NEXT: ในพอร์ตแลนด์, Ore. นักดนตรีพยายามที่จะตีกลองชุดทั่วประเทศสำหรับภาพยนตร์เรื่อง "Serenity"

แบ่งปันเสียงของคุณ

แท็ก